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2015玉柴新能源动力“燃绿”东北市场

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在《中国制造2025》中，“绿色”散布其间，成为贯穿全文的主色调。

绿色发展是《中国制造2025》指导思想的核心内容之一。《中国制造2025》指出，全面推行绿色制造，加大先进节能环保技术、工艺和装备的研发力度。

推动节能减排、推进绿色制造……玉柴发动机因其产品特性与“绿色”“能源”这些热词高度相联而连连引起行业关注。

10月27日，由玉柴股份主办的玉柴机器2015年新能源动力技术交流会(东北)在吉林长春举办。会上，玉柴发布了近年来在新能源动力市场的突出技术成果，并启动了东北区域的市场推广活动，标志着玉柴全面进军新能源动力市场。

主动升级 引领绿色动力

经过近十年的高速增长，中国汽车保有量已经超过1亿辆，约占全球的10%：这一方面显示了中国市场的重要性，另一方面汽车保有量持续高增长带来诸如石油大量消耗、环境污染等一系列问题。

不久前，在北京CBD街头，标着“尾气的回忆”的一瓶瓶汽车尾气竟被公开出售。在叫卖尾气的现场，有一辆车披挂着“拒绝雾霾”“让PM不再2.5、让尾气成为回忆”等标语。

在“除霾”行动中，与“雾霾”、“尾气”纠缠不清的汽车工业首当其冲。

《政府工作报告》提出2014年将在全国供应国四标准车用柴油，释放了“在环保标准问题上没有余地”的信号。

早在2007年，玉柴就已开启混合动力技术的研究，发布了中国首台ISG混合动力。随后玉柴又率先发布了玉柴插电式混合动力、可再生空气等新功能性膜材料是国家战略性新兴产业之1的“新材料产业”的重要组成部份能源动力。目前，玉柴新能源动力产品已涵盖了并联式、混联式插电式混合动力，电附件、储能件等新能源动力零部件，并成功开发出了燃气动力、欧Ⅵ发动机等绿色产品。产品全面覆盖客车市场动力需求，技术成熟。

交流会上，玉柴股份高级品质总监林志强介绍，近年来，因4S店为雾霾等原因，国家正在着力于改善我们的环境，而汽车行业也在大力度地推广清洁能源，新能源客车和燃气客车增长迅速，在客车行业已经占据相当大的市场份额，尤其在公交市场表现突出。

“2014年燃气客车在公交市场的占比已经近70%，而混合动力客车占比也超过15%，2015年新能源比例还在继续上升，使用混合动力和天然气发动机是客车行业发展中缓解能源矛盾，改善生态环境的有效途径。”林志强表示。

在玉柴看来，随着国家对新能源客车补贴政策的调整变化，未来新能源推广应用范围将扩展到全国，补助会逐年退坡，特别是对插电式混合动力客车(含增程式)补助标准从2016年前主要按车长来划分，转向2016年起主要按纯电动续驶里程来划分，国家层面的技术路线将会向混合动力偏移，混合动力客车的市场份额将提升。

今年10月，200套玉柴混合动力二代系统成功批量中标哈尔滨公交公司，标志着玉柴新能源动力大批量挺进东北市场，成为东北新能源公交的首选动力。玉柴在新能源动力的突出成绩，受到了广泛关注。

“致力于向社会公众提供领先、适用、优质、高效的新能源环保动力，严格遵守国家和环保部门的各项机动车排放法律法规，全面落实各项降低发动机排放措施，切实履行环保社会。”——玉柴股份销售公司副总经理周传武向社会做出了庄严承诺。

四平公交副总经理王明东表示要与玉柴通力合作，相互支持，推动四平公交的节能减排工作;沈阳安运集团董事长何文江表示，目前新产品新技术日新月异，希望玉柴能够在新技术培训和服务等方面给予更多的支持。

“捷诚为您” 打造给力服务

发动机是汽车的“心脏”，定期维护保养可提高发动机可靠性，延长发动机使用寿命、降低使用成本。长久以来，国内发动机用户大都没有形成良好的发动机保养维护习惯，或者不去正规的维修店保养维修，或者自己随便购买油品、配件进行保养维修，这些行为对发动机的性能和寿命造成了极大损害。

为此，玉柴提出了“捷·诚”的服务口号，希望能为用户带来便捷、快速的服务。“‘捷诚’是‘竭诚’之谐音，融合‘快捷’之义。我们将建立统一的服务平台、开展全生命周期服务”玉柴服务部门负责人告诉笔者，“目前，玉柴已经建立国内33个国内办事处、2912家服务站;海外173个服务点，113家代理商，辐射39个国家/地区。其中东南亚点107个，覆盖整个东盟地区，向海内外1、安装前的准备工作用户提供最专业、最快捷、最满意的销从单1连续挤出热塑性薄膜到生产蜂窝结构售服务。”

此外，玉柴还在产品上做足文章，本次推介会还有一个重点推介产品，那就是天然气发动机。会场外展示的三款产品中，有两款分别是玉柴6L和6MK天然气发动机。为何在天然气客车遇冷的下半年，玉柴要主推天然气动力呢?

这得先从产品特性说起。今年玉柴对天然气动力进行了升级，采用可靠性、指接材安全性、经济性更优的玉柴天然气发动机ESI(电控单点喷射)新一代系统。这是玉柴自主研发的燃气系统平台，具有方便布置、计量精准、寿命长的优点，其核心部件——天然气发动机专用喷嘴寿命可达50万公里(同类产品仅为24万公里)，工作压力达到4.5barG，这意味着气瓶压力仅需5barG即可满足发动机动力需求，气瓶有效使用容积增大，整车续航里程更长。

对于用户来说，最为担心的莫过于气体机的可靠性和维修便利性，由于电控系统大部分依靠进口，这就导致气体机维修成本高昂，动辄数千元。玉柴为解决这一难题，玉柴着手在两方面下功夫。一方面是控制系统国产化，在国内生产天然气发动机企业中，玉柴是为数不多自主开发控制系统，也就是说，玉柴可以自主选择控制系统。而能这样做的前提是，玉柴有着多年的电控系统开发经验，这也是其他竞争对手不具备的，这就注定了开发策略完全自主，可满足用户更高要求。另一方面，玉柴针对天然气发动机，采取了“哪里坏了修/换哪里”的策略，而不是一出问题就更换整套系统，这就大大降低了维修成本。

在传统的领域，玉柴周到的服务在行业形成较强的品牌优势。

在互联+战略下，玉柴也引领行业。为了更好地便捷地服务客户，现在玉柴客户服务中心正在着手应用程序的开发，除此之外，车联系统、玉柴e管家系统也已经开始开发。

“2015年8月1号‘玉柴服务’公众号正式上线使用对象为玉柴发动机最终用户。”该负责人表示，“项目二期将与电商平台、车载终端平台结合，实现购买配件、油品、发动机实时运行数据等信息的查看等功能。”

可以预见，未来的玉柴，在大服务战略下，专注于商用车市场和用户，关注客户价值，细分客户需求，围绕核心理念着力构建一个发动机全生命周期的统一服务平台。

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